ΝΑΥΠΗΓΕΙΑ

Το μονομελές Πρωτοδικείο Πειραιά απέρριψε την αίτηση ασφαλιστικών μέτρων που είχε καταθέσει η επιχείρηση ΜΕΓΑΤΕΧΝΙΚΑ και εκδικάστηκε την περασμένη Παρασκευή, αξιώνονας να χαρακτηριστεί η απεργιακή μάχη που δίνουν εκεί οι μεταλλεργάτες από τις 12 Ιούλη με επαναλαμβανόμενες 24ωρες απεργίες, ως παράνομη και καταχρηστική. Οι μεταλλεργάτες της Ζώνης συσπειρωμένοι στο Συνδικάτο Μετάλλου Πειραιά, πριν ακόμα «βγει» το 2009, είχαν ξεκινήσει τον αγώνα για την υπογραφή της ΤΣΣΕ, διεκδικώντας αυξήσεις 5% στο μεροκάματο. Ο αγώνας μετά την αδιαλλαξία της εργοδοτικής Ενωσης Ναυπηγοεπισκευαστών Πειραιά, έχει περάσει στη φάση της υπογραφής του κειμένου της ΤΣΣΕ, ξεχωριστά με κάθε μία από τις επιχειρήσεις που αυτή την περίοδο έχουν δουλειά και ήδη έχει υπογράψει η συντριπτική πλειοψηφία των επιχειρήσεων αυτών.

«Αιφνιδιαστική» έφοδο στα κεντρικά γραφεία του ΟΑΕΔ στους Τράχωνες έγινε χτες από τους άνεργους εργατοτεχνίτες της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, οι οποίοι τα ξημερώματα και για περίπου 5 ώρες, κατέλαβαν συμβολικά την κεντρική πύλη του κτιριακού συγκροτήματος, διεκδικώντας την άμεση καταβολή έκτακτης οικονομικής ενίσχυσης 1.500 ευρώ σε όλους χωρίς προϋποθέσεις, τακτικό επίδομα ανεργίας στο 80% των αποδοχών τους όπως αυτές καθορίζονται από τη Συλλογική Σύμβαση Εργασίας τους, ιατροφαρμακευτική περίθαλψη όλων των ανέργων με «μηδέν» ένσημα.  Οι εργατοτεχνίτες από τον Ιούνη με πολύμορφες κινητοποιήσεις συσπειρωμένοι στα σωματεία, δίνουν μάχη ενάντια στη φτώχεια και την ανεργία που τους έχει καταδικάσει η αντιλαϊκή πολιτική, πλευρά της οποίας είναι και η σταδιακή συρρίκνωση της Ναυπηγοεπισκευαστικής Βιομηχανίας και της Ζώνης, στα πλαίσια των ιμπεριαλιστικών καταμερισμών και των κατευθύνσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης.

ΤΟΥ ΣΑΒΒΑ Ν. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ: «Η Μεσόγειος αποτελεί την πιο παλιά και την πιο πολυταξιδεμένη θάλασσα της ανθρώπινης ιστορίας. Αν και τα μεγέθη των πλοίων δεν συγκρίνονται με αυτά της παγκοσμίου ναυτιλίας, η Μεσόγειος διατηρεί ένα ακμαίο θαλάσσιο εμπόριο με πλοία που κυμαίνονται από 100.000 - 150.000 dwt. Τέτοια πλοία καλείται να στηρίξει η ναυπηγική βιομηχανία της Μεσογείου». Στο συμπέρασμα αυτό καταλήγει μελέτη που εκπόνησε η ερευνητική ομάδα του Εργαστηρίου με επιστημονικό υπεύθυνο τον καθηγητή του Τμήματος Ναυτιλιακών Σπουδών του Πανεπιστημίου Πειραιώς κ. Κωνσταντίνο Γκιζιάκη και μέλη της επιστημονικής ομάδας την κυρία Ερνεστίνη Γκιζιάκη, διδάκτορα Στατιστικής, τον κ. Αθανάσιο Καρλή, διδάκτορα Ναυτιλιακό Οικονομολόγο, την κυρία Αναστασία Χριστοδούλου, υποψήφια Ph.D και τη Γεωργία Παπαδοπούλου ΜΒΑ.

Στην παρουσίαση για τα προβλήματα της Ζώνης μίλησε και ο υπεύθυνος τομέα Ναυτιλίας της Νέας Δημοκρατίας Ιωάννης Πλακιωτάκης: "Σας ευχαριστώ για την πρόσκληση να είμαι σήμερα μαζί σας στην παρουσίαση της μελέτης του καθηγητή Κων/νου Γκιζιάκη για τη διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δε χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος, καθώς στην αναφορά προτάσεων ανάκαμψης. Είναι αναμφισβήτητο το γεγονός ότι ένα διεθνές λιμάνι, όπως ο Πειραιάς, χρειάζεται μια σύγχρονη και ανταγωνιστική επισκευαστική βάση, ρόλο στον οποίο καλείται –και μπορεί- να ανταποκριθεί η Ναυπηγοεπι-σκευαστική Ζώνη (ΝΕΖ) του Περάματος. Ωστόσο τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η συγκεκριμένη Ζώνη είναι αρκετά και σοβαρά.

Στην εκδήλωση παρουσίασης μελέτης που διενήργησε το Πανεπιστήμιο Πειραιά υπό την εποπτεία του καθηγητή κ. Κωνσταντίνου Γκιζιάκη σχετικά με Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος παρέστη ο Νομάρχης Πειραιά Γιάννης Μίχας. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης που διοργάνωσαν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά, το Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού και η Ομοσπονδία Εργοδοτικών Ενώσεων Επιχειρήσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά, ο κ. Μίχας έκανε την ακόλουθη παρέμβαση: «Η διερεύνηση των αιτίων που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του ευρύτερου Πειραιά αποτελεί ένα ζήτημα κρίσιμο για τη ζωή στην πόλη μας, όπου οι Ναυτικές και Ναυπηγοεπισκευαστικές δραστηριότητες έχουν ζωτική σημασία με πολύπλευρα και πολλαπλασιαστικά κοινωνικοοικονομικά αποτελέσματα. Με την επισήμανση αυτή  χαιρετίζουμε την σημερινή παρουσίαση της μελέτης του Πανεπιστημίου Πειραιά.

Η διερεύνηση των αιτιών που τα πλοία δεν χρησιμοποιούν τη Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη Περάματος και οι προτάσεις ανάκαμψης της ναυπηγοεπισκευής αποτελούν το αντικείμενο της μελέτης που διενήργησε το Πανεπιστήμιο Πειραιά υπό την εποπτεία του καθηγητή Πανεπιστημίου Πειραιώς κ. Κωνσταντίνου Γκιζιάκη και παρουσιάστηκε την Τετάρτη 30 Ιουνίου 2010 στην αίθουσα εκδηλώσεων του ΟΛΠ σε ειδική εκδήλωση που διοργάνωσαν το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο Πειραιά, το Βιομηχανικό Πάρκο Σχιστού και η Ομοσπονδία Εργοδοτικών Ενώσεων Επιχειρήσεων Ναυπήγησης και Επισκευής Πλοίων Πειραιά.

Με κυρίαρχο σύνθημα: «Θέλουμε δουλειά και όχι ανεργία, την κρίση να πληρώσει η πλουτοκρατία», οι εργατοτεχνίτες της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης, χτες το μεσημέρι με μια αιφνιδιαστική καλά σχεδιασμένη κίνηση, εισέβαλαν μέσα στο κεντρικό κτίριο του ΟΛΠ ΑΕ, στην Ακτή Ξαβέρη. Επέβαλαν συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο του Οργανισμού Γ. Ανωμερίτη, όπου και ξεκαθάρισαν ότι δεν πρόκειται να επιτρέψουν να περάσουν τα σχέδια δραστικής συρρίκνωσης και γκετοποίησης της Ζώνης, που προωθούνται αυτήν την περίοδο μέσω της θυγατρικής που έχει ιδρύσει ο ΟΛΠ, για να ωφεληθεί είτε η κινεζική πολυεθνική COSCO που είναι πλέον το μεγάλο αφεντικό του λιμανιού, είτε οποιοιδήποτε άλλοι επιχειρηματίες.

Με εκπροσώπους Σωματείων της Ναυπηγοεπισκευαστικής Ζώνης Πειραιά, οι οποίοι συμμετέχουν στην απεργιακή κινητοποίηση του ΠΑΜΕ, συναντήθηκε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος του ΟΛΠ Α.Ε. κ. Γιώργος Ανωμερίτης. Απαντώντας στα αιτήματά τους ο κ. Γ. Ανωμερίτης δήλωσε:   “Ο κλάδος της ναυπηγοεπισκευαστικής βιομηχανίας βιώνει μια ακόμα κρίση. Πέρα από τη γενικότερη οικονομική κρίση, ευθύνες για τη Ζώνη υπάρχουν στο Κράτος, τους επιχειρηματίες, αλλά και στα συνδικάτα. Οφείλουμε σήμερα συντονισμένα να συμφωνήσουμε δέσμη νέων μέτρων, όπως κάναμε πάλι μαζί το 1995 και το 2002, για τη στήριξη της Ζώνης. Ο ΟΛΠ Α.Ε., ο οποίος υφίσταται τεράστιες δαπάνες και διαχρονικές ζημιές, έχει προτάσεις και σχέδιο δράσης, το οποίο συμφωνήθηκε να συζητηθεί με συγκεκριμένες θέσεις και συνομιλίες την Τετάρτη 7 Ιουλίου στον ΟΛΠ, αφού προηγουμένως τα Σωματεία της ΝΕΖ Πειραιά υποβάλλουν τις δικές τους τεκμηριωμένες θέσεις και προτάσεις.

Στην Τουρκία έχουν οδηγήσει τα καράβια οι συνεχείς απεργιακές κινητοποιήσεις στον Πειραιά, όπως κατήγγειλε στο ΣΚΑΪ 100.3 ο Γιάννης Ιωαννίδης, μέλος της κίνησης εργαζομένων στη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη του Σκαραμαγκά «Αυτοοργάνωση ζώνης Περάματος». Κατήγγειλε ότι το Συνδικάτο Μετάλλου, που τους εκπροσωπεί, περιορίζεται μόνο στο να κάνει απεργίες, που τις περισσότερες φορές έχουν αιτήματα που δεν αφορούν καθόλου τη ναυπηγοεπισκευαστική ζώνη Περάματος. Όπως είπε, αυτό έχει οδηγήσει τους εφοπλιστές να παίρνουν τα καράβια τους από τον Πειραιά και τα πηγαίνουν για επισκευές στην Τουρκία. Στο Πέραμα πηγαίνουν πλέον μόνο για ορισμένες έκτακτες επισκευές.

Καθώς η Σιγκαπούρη ετοιμάζεται να δημοσιεύσει στα τέλη του τρέχοντος μήνα τον απολογισμό της ναυτιλιακής της βιομηχανίας του 2009, το νησιώτικο κράτος διατηρεί την αισιοδοξία του για μικρή  ανάπτυξη του ναυπηγοεπισκευαστικού κλάδου, κατέχοντας την πρώτη θέση στα πλοία τύπου FPSO/FSO. «Ως επακόλουθο της παγκόσμιας οικονομικής κρίσης, είδαμε μια μικρή ανάπτυξη μόνο στο δεύτερο μισό του 2009, εν συγκρίσει με τα αποτελέσματα του πρώτου εξαμήνου, η οποία ενισχύθηκε και  από τη δραστηριότητα των offshore εταιρειών,» δήλωσε η  Winnie Low,  Executive Director της Association of Singapore Marine μιλώντας στα Ποσειδώνια 2010, τη 22^η διοργάνωση της μεγαλύτερης διεθνώς ναυτιλιακής έκθεσης που διεξάγεται στο Εκθεσιακό Κέντρο Ελληνικού.