ΑΝΑΛΥΣΕΙΣ

Του Λάμπρου Καραγιώργου, από την "Ναυτεμπορική":  Τα σχετικά έγγραφα προετοιμάζει προς το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη και την Ευρωπαϊκή Επιτροπή διοίκηση του Ελληνικού Νηογνώμονα σε μία ύστατη προσπάθεια να πετύχει την αναγνώριση με το νέο κανονισμό 391/2009. Το θέμα του Ελληνικού Νηογνώμονα δεν θα συζητηθεί στην επόμενη συνεδρίαση της αρμόδια επιτροπής της Ε.Ε. (Committee on Safe Seas and Prevention of Polution from Ships) η οποία έχει προγραμματιστεί για τις 13 Σεπτεμβρίου. Το γεγονός αυτό δίνει στη διοίκηση του Νηογνώμονα όπως εκτιμάται το περιθώριο να ζητήσει με σχετικό αίτημά του την επανεξέταση από Κομισιόν της προόδου που έχει κάνει για να προσαρμοστεί στις απαιτήσεις του νέου κανονισμού με βάση τις τελευταίες παρατηρήσεις που δέχθηκε από τα ευρωπαϊκή όργανα.

Του Mπάμπη Παπαδημητριου:Μια ακόμη παταγώδης αποτυχία του κράτους αποκαλύφθηκε με την απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να αποκλείσει τον Ελληνικό Νηογνώμονα από την αγορά Ελέγχου και Πιστοποίησης πλοίων. Την προσβλητική για το κύρος της Ελλάδας στη διεθνή ναυτιλία εξέλιξη ήδη τη γνωρίζαμε. O διεθνής Νηογνώμονας (International Association of Classification Societies) μας είχε αποπέμψει πρώτος. Στις 18(!) παρατηρήσεις των κοινοτικών λείπουν και τα στοιχειώδη.Η Ελλάδα έχασε κύρος, χρήματα και θέσεις απασχόλησης. Κάποιοι πρέπει να τιμωρηθούν και να «φέρουν πίσω τα λεφτά». Θυμηθήκαμε πως η χώρα μας χάνει τεράστιους πόρους στη ναυτιλία, έναν τομέα στον οποίο, όπως και πάλι τις προάλλες αποδείχθηκε, ο ελληνικός εφοπλισμός διατηρεί τα πρωτεία, (πάνω από 4.000 καράβια συν περίπου 500 που ετοιμάζονται) μπροστά από Ιάπωνες, Κινέζους, Γερμανούς και Αμερικανούς.

Στις 2.835 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.741 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε με άνοδο της τάξης των 257 μονάδων, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε κερδίζοντας 77 μονάδες. Το Rio Tinto έκλεισε το Anangel Dynasty (κατασκευής 1999), χωρητικότητας 171.039 tdw, παράδοση Rizhao, 6-8/9, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης-Ιαπωνίας, 35.000 δολ. ημερησίως. Το Armada έκλεισε το Alam Penting (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 87.000 tdw, παράδοση Portbury, 9-11/9, για ταξίδι μέσω Μούρμανσκ, επαναπαράδοση Βρετανία/Κόντινεντ, 27.000 δολ. ημερησίως. Το Irpc έκλεισε το Maran Corona, για 265.000 τ. αργού, Rt/Rayong, 49w/sc, 17/9. Το  Sk έκλεισε το Pacific Coral, για 260.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Rok, 39w/sc, 14/9.
Το  Unipec έκλεισε το Ionian Ship, για 80.000 τ. αργού, Bashayer/Κίνα, 110w/sc, 12/9.
Το Transway έκλεισε πλοίο της Dynacom, για 140.000 τ. αργού, Νοβοροσίσκ/Μεσόγειος, 74w/sc, 22/9.

Την Ελληνική σημαία ύψωσε το – μέχρι πρότινος υπό σημαία Παναμά – δεξαμενόπλοιο «ΚΑΣΣΟΣ», με διαχειρίστρια εταιρεία την «AEOLOS MANAGEMENT S.A.». Τη θετική αυτή εξέλιξη, για το Ελληνικό Νηολόγιο, χαιρετίζει η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Προστασίας του Πολίτη, ενώ ο Υπουργός κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, με επιστολή του,

Στις 2.741 διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.713 μονάδες που ήταν χθες. Ο έτερος υποδείκτης για τα πλοία τύπου pananax έκλεισε κερδίζοντας 5 μονάδες. Το Oldendorff έκλεισε το Ocean Confidence (κατασκευής 2005), χωρητικότητας 174.332 tdw, παράδοση μετ' επιστροφής Rizhao, 31/8, για ταξίδι μέσω Βραζιλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 32.000 δολ. ημερησίως. Το  Noble έκλεισε το Beijing (κατασκευής 2008), χωρητικότητας 82.561 tdw, παράδοση Xiamen, 1-5/9, για ταξίδι μέσω Αυστραλίας, επαναπαράδοση Κίνα, 23.250 δολ. ημερησίως εάν η παράδοση γίνει βορείως της Σαγκάης, 22.250 δολ. ημερησίως εάν γίνει στη Σαγκάη ή νοτιότερα. Το Vela έκλεισε το Ascona, για 280.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κόλπος Μεξικού, 35w/sc, 20/9. Το Essar έκλεισε το Caesar, για 265.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Jamnagar, 48w/sc, 18/9. Το Formosa έκλεισε το Yiangos, για 265.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Mailiao, 49w/sc, 15/9.Το  Ioc έκλεισε το Jag Lateef, για 130.000 τ. αργού, Ash Shihr/Chennai, 85w/sc, 16/9. Το Bsc έκλεισε το Jag Lakshya, για 100.000 τ. αργού, Rtan/Chittagong, 97,75w/sc, 17/9.

Αύξηση σε ποσοστό 5,1% παρουσίασε η δύναμη του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) τον Ιούνιο 2010, σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2007, έναντι μείωσης 5,8% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004. Σύμφωνα με την Ελληνική Στατιστική Αρχή (ΕΛΣΤΑΤ), τον Ιούνιο ο ελληνικός εμπορικός στόλος αριθμούσε 2.125 πλοία. Επίσης, η ολική χωρητικότητα του ελληνικού εμπορικού στόλου (πλοία 100 κόρων και άνω) ανήλθε τον Ιούνιο σε 43.212.696 κόρους και αυξήθηκε κατά 20,1% σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα του Ιουνίου 2007,

 έναντι αύξησης 2,3% που σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του 2007 προς το 2004.

Στις 2.703 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.773 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape έκλεισε χαμηλότερα κατά 141 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax ολοκλήρωσε με απώλειες 62 μονάδων. Το Hmm έκλεισε το Rubin Crane (κατασκευής 1994), χωρητικότητας 154.000 tdw, παράδοση Ιαπωνία, 5-15/9, διάπλους Ειρηνικού, επαναπαράδοση περιοχή Σιγκαπούρης/Ιαπωνίας, 31.000 δολ. ημερησίως. Το  Richstone έκλεισε το Golden Huaxin (κατασκευής 1984),χωρητικότητας 145.000 tdw, παράδοση Kaohsiung, 9-16/9, για ταξίδι μέσω Μαύρης Θάλασσας και Κόλπου του Άντεν, επαναπαράδοση Κίνα, 17.500 δολ. ημερησίως. Το Tupras έκλεισε το Varda Blessing, για 290.000 τ. αργού, Ki/Ερυθρά Θάλασσα, 62,5w/sc, 9/9.

Από την Joanna Kakissis: Η χρονική συγκυρία δεν ήταν μάλλον η καλύτερη για πάρτι. Αλλά ο Λέων Πατίτσας, ο νεαρός Έλληνας εφοπλιστής που μόλις είχε παντρευτεί, προχώρησε ούτως ή άλλως. Ένα απόγευμα του Ιουνίου, σε κάποιο λιμάνι κοντά στην Αθήνα, ο ίδιος και η σύζυγός του υποδέχτηκαν την οικονομική και κοινωνική ελίτ της χώρας σε ένα ιστορικό πολεμικό πλοίο που νοίκιασαν για εκείνη τη βραδιά. Η υπόλοιπη Ελλάδα, βεβαίως, βρισκόταν στα πρόθυρα χρεοκοπίας. Για να εξασφαλιστεί το δάνειο των 110 δισ. δολ. από το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο και την Ε.Ε. η κυβέρνηση συμφώνησε σε μείωση των μισθών και των συντάξεων και σε αύξηση της φορολογίας. Υπό το βάρος των μειωμένων μισθών, λοιπόν, οι Έλληνες τιμωρούνται για μία κρίση που δεν προκάλεσαν και παρακολουθούν το ποσοστό της ανεργίας να ξεπερνά το 12%, ενώ τα συνδικάτα προειδοποιούν ότι αυτό ενδέχεται και να διπλασιαστεί.

Στις 2.773 μονάδες διαμορφώθηκε ο δείκτης ξηρού φορτίου από τις 2.861 μονάδες που ήταν χθες. Ο υποδείκτης για τα πλοία τύπου cape ολοκλήρωσε χαμηλότερα κατά 292 μονάδες, ενώ ο έτερος για τα panamax έχασε 41 μονάδες. Το Pacific Bulk έκλεισε το Ariadne (κατασκευής 2009), χωρητικότητας 180.000 tdw, παράδοση Χάντερστον, 8-12/9, για ταξίδι μέσω Point Noire, επαναπαράδοση Κίνα, 59.000 δολ. ημερησίως. Το Swiss Marine έκλεισε το Amapola (κατασκευής 2002), χωρητικότητας 76.598 tdw, παράδοση Ρότερνταμ, 28-29/8, για ταξίδι μέσω Βαλτικής, επαναπαράδοση περιοχή Skaw-Passero, 29.000 δολ. ημερησίως. Το Vela έκλεισε το Centennial Jewel, για 280.000 τ. αργού, Περσικός Κόλπος/Κόλπος Μεξικού, 37,5w/sc, 7/9.

Στο υψηλότερο επίπεδο του τελευταίου διμήνου έφθασε χθες η ναυλαγορά ξηρού φορτίου, δεδομένου ότι κέρδισε 20 μονάδες και διαμορφώθηκε στις 2.861 μονάδες. Οπως αναφέρουν οι αναλυτές, οι ναύλοι «τσίμπησαν» τις τελευταίες εβδομάδες από το γεγονός ότι υπάρχει ζωηρό ενδιαφέρον για εισαγωγές σιτηρών - μετά τις καταστροφές στη Ρωσία - και στην αναθέρμανση της ζήτησης χάλυβα από τις χαλυβουργίες της Κίνας. Ο αναλυτής κ. Γεώργιος Γρηγοριάδης αναφέρει, στην περιοδική του ενημέρωση του ναυλομεσιτικού οίκου G. Moundreas, ότι «η αργή και μετ» εμποδίων άνοδος των δεικτών της ναυλαγοράς είναι οι ενδείξεις μιας ελαφράς μόνο υπεροχής των πλεονεκτημάτων από την ανέλπιστη βελτίωση των επιδόσεων της Ευρωπαϊκής Ενωσης, την επιτάχυνση των υπολοίπων BRIIC, εκτός Κίνας και των περιφερειακών δυνάμεων Ασίας και Λ. Αμερικής, έναντι των μειονεκτημάτων από την επιβράδυνση ΗΠΑ και Κίνας».